モーターサイクルのゴムベースクラッチ プレート紙ベースの摩擦シート125cc 150cc 200cc ホンダ用- CG125 CG150 CG200

製品紹介

モーターサイクルのゴムベースクラッチ プレート紙ベース摩擦シート125cc

150cc 200cc ホンダ用 CG125 CG150 CG200

摩托車クラッチプレートはクラッチ内の摩擦材料であり,

摩擦によってエンジンの電力をギアボックスに伝達し,

切断と配列の達成
クラッチ プレート は,スタート,シフト,ブレーキ に 重要な 役割 を 果たす

自動運転車には,自動運転車と

モーターサイクルは,異なるギア間でスムーズに切り替えることができます

エンジンとギアボックス間の電源伝送を切断する

ブレーキや駐車に必要なもの
モーターサイクルのクラッチプレートは,通常,活性部分と

型によって異なる可能性があります.

一般的な摩擦クラッチを例に挙げると,その構造は

通常は以下を含みます.
フライホイール,プレッシャープレートなど,

エンジンのクランクシャフトがエンジンの電力を伝送する.
パッシブパーツ:クラッチプレート自体はアクティブパーツに接続されています.

摩擦によって,ギアボックスに電力を送ります.
圧縮メカニズム: 圧縮スプリングなど,

クラッチプレートとアクティブパーツの間の密着を保つこと.

電力伝送の信頼性を確保する.
操作メカニズム:クラッチペダルやハンドルなど

クラッチプレートの取り付けと取り外し
モーターサイクルのクラッチプレートは,

材料や構造,例えば多板湿型,多板

クラッチディスクの種類は

異なる特徴と適用可能なシナリオ:
多プレート湿式クラッチ: 摩擦プレートと鋼の複数のセットを使用

油で潤滑され冷却され,

長期使用寿命,良好な散熱効果の特徴,

動作がスムーズです.通常,いくつかの高性能

バイク
多部型乾式クラッチプレート: 構造は湿式と似ているが,

潤滑と熱消耗に関与する油は,比較的短い

耐久性,熱消散効果が悪くて,騒音が高い.

スポーツカーモデルで
単体クラッチプレート:摩擦プレートと鋼のセットから成る

比較的シンプルな構造と低コストで,一般的に見られる

レトロやエコノミーのバイクで
交換サイクル:オートバイのクラッチプレートの交換サイクル

一般的には,使用方法と材料によって異なります.

2年または4万キロメートルです. しかし,

特定の交換時間は,

車両の実際の使用とクラッチプレートの磨損程度
メンテナンスの 提案:クラッチ プレート の 磨き を 定期的に 確認 する

運転を避ける

クラッチの磨きを減らすために半クラッチ状態で長時間

クラッチを合理的に使用し,頻繁なステップまたは

過剰な暴力

わかった

製品パラメータ